Il Master Marketing Automotive della Quattroruote Academy offre una preparazione specifica di altissimo livello attraverso un percorso formativo unico in Italia in cui si alternano lezioni in aula e prove in pista.

Il Circuito di Quattroruote è infatti protagonista del programma didattico per tre intere giornate; i nostri studenti hanno così la possibilità di scoprire, apprendere e toccare con mano le caratteristiche e i segreti delle auto. In modo esclusivo.

A presentare questa parte didattica tanto preziosa quanto coinvolgente è l'Ingegner Marco Orfei Perucca, Responsabile del Centro Prove di Quattroruote.

LE GIORNATE IN PISTA

16 MAGGIO 2017 - Prima Giornata: L’elettronica governa l’automobile

Sicurezza attiva – parte 1: Abs, Tct, Esp.
Sicurezza attiva – parte 2: Frenata automatica, ACC (Volvo e Mercedes), Lane departure warning, Blind Spot Detection, Fatigue detection.
Sicurezza attiva – parte 3: Night vision Guida autonoma.

Mattina – teoria in aula (2 ore)
- Abs (antibloccaggiofreni): che cosa è, come funziona, breve storia, efficacia, evoluzione;
- Tct (controllotrazione): che cosa è, come funziona,breve storia, efficacia, evoluzione;
- Esp (controllostabilità): che cosa è, come unziona, breve storia, efficacia, evoluzione;
- Frenata automatica: che cosa è, come funziona, efficacia, evoluzione (ora anche sulle utilitarie);
- ACC (controlloautomaticodellavelocità): che cosa è, come funziona, breve storia (da quelli passivi a quelli attivi), efficacia e limiti, evoluzione (verso la guida autonoma);
- I nuovi sistemi di sicurezza: avviso superamento corsia, rilevamento veicolo nell’angolo morto, monitoraggio della stanchezza (come funzionano, efficacia);
- Le nuove frontiere della sicurezza attiva: la visione all’infrarosso e la guida autonoma.

A seguire – sessione pratica in pista (4 ore)
- Prove di frenata su pista asciutta, bagnata e con effetto ghiaccio per verificare l’efficacia dell’Abs (partiamo con una frenata esplicativa sul bagnato senza Abs e muro d’acqua. Valutazione spazi d’arresto e guidabilità con Abs);
- Prove di trazione su pista a effetto ghiaccio per la valutazione dei sistemi Tct (con autoatrazione anteriore/posteriore/integrale).

------------------------

30 MAGGIO 2017 - Seconda Giornata: Ecologia in primo piano

Consumo e inquinamento: Benzina e gasolio, Gpl e metano, Ibride e Ibride Plug-in, Elettriche, Idrogeno

Mattina – teoria in aula (2 ore)
- Breve storia dei carburanti;
- Inquinamento un discorso a 360 gradi;
- Benzina e gasolio (pregi e difetti);
- Gpl e metano (pregi e difetti);
- Le Ibride: come funzionano, tipologie, vantaggi;
- Le Ibride Plug-in: come funzionano, tipologie, ricarica, vantaggi;
- Le Elettriche: come funzionano, tipologie, ricarica, vantaggi;
- L’idrogeno: una lunga evoluzione (ora verso le fuel cell)

A seguire – sessione pratica in pista (4 ore)
- Test diguida su pista Alta Velocità con auto alimentata a Gpl e a Metano;
- Test di guida su pista Alta Velocità con auto Ibride (contest di consumo su percorso cittadino QRT e strumentazione QRT);
- La ricarica delle auto Ibride Plug-In ed Elettriche (collegamento, uso delle colonnine, Kilowattora ecc.);
- Test di guida su pista Alta Velocità con auto Ibride Plug-in (contest di consumo su percorso cittadino QRT e strumentazione QRT);
- Test di guida su pista Alta Velocità con auto Ibride Plug-in (contest di consumo su percorso cittadino QRT e strumentazione QRT).

------------------------

20 GIUGNO 2017 - Terza Giornata: Sicurezza innanzitutto, ma che piacere guidare

Handling: Sospensioni e pneumatici, Trazione anteriore / posteriore, Trazione integrale.
Handling e elettronica: dall’utilitaria alla supercar.

Mattina – teoria in aula (2 ore)
- La funzione delle sospensioni e dei pneumatici;
- Breve cenno storico sull’evoluzione di queste componenti fino ai giorni nostri;
- Confort-Handling compromesso difficile;
- L’elettronica risolve (in parte) il problema;
- Confort Acustico: intensità e qualità del rumore;
- Trazione anteriore e posteriore (vantaggi/svantaggi: motricità, sterzo, handling, confort, packging interno, distribuzione masse, costi);
- Trazione integrale (vantaggi/svantaggi:motricità, sterzo, handling, confort, packging interno, distribuzione masse, costi)
- Handling e elettronica

A seguire – sessione pratica in pista (4 ore)
- Prove su pista Confort con auto con sospensioni a controllo elettronico. Verifica reale delle vibrazioni che raggiungono i passeggeri con strumentazione QRT;
- Verifica confort acustico con due auto sensibilmente diverse. Distinzione tra le tre principali tipologie di rumore (motore, pneumatici, aerodinamica);
- Prove su pista bagnata e effetto ghiaccio con autoatrazione anteriore/posteriore/integrale (motricità, frenata, sottosterzo e sovrasterzo);
- Prove su pista Handling con auto di tipologia diversa (berlina, station wagon, monovolume, Suv, sportiva). L’importanza della posizione del baricentro, della massa, del tipo di trazione, dell’elettronica di controllo;
- Giro pista con una supercar (analisi dettagliata de lcomportamento secondo metodologia QRT).